تا به حال به فكر خريد رينگ و لاستيك اسپرت افتاده ايد! اغلب افراد آنچه برايشان در درجه اول اهميت دارد، زيبايي است و نه ايمني. آنها سعي مي كنند رينگها كمي بزرگتر، لاستيكهائي پهن تر و با ديواره كوتاه انتخاب كنند و صد البته رينگي را انتخاب مي كنند كه به سليقه خودشان زيباتر از بقيه باشد. عده اي ديگر فكر مي كنند براي خارج نشدن از استاندارد خودرو نبايد سايز رينگ را تغيير داد و فقط لاستيك را عوض مي كنند و يا از رينگي با قطر مشابه استفاده مي كنند. عده اي ديگر اعتقاد دارن كوتاه كردن ارتفاع لاستيك نيز چرخش فرمان را مشكل و مصرف سوخت را بالا مي برد و بدين خاطر فقط به تعويض رينگ مي پردازند.
برای دیدن تصویر در حالت بزرگ « اینـجــــا » کلیلک کنید
حرف P مخفف Passenger و نشان دهنده سواري بودن خودرو است، در اين قسمت كدهاي LT و T نيز وجود دارند كه خارج از بحث ما مي باشند و البته در اكثر لاستيكهاي موجود در كشور اصلا اين كد اوليه را نخواهيد ديد، 3 عدد بعدي معرف پهناي لاستيك (Section Width) به ميلي متر است، 2 رقم بعد از آن نسبت ظاهري (Aspect Ratio) مي باشد و نشان دهنده نسبت ارتفاع لاستيك (Section Height) به پهناي آن است. به عبارت ديگر مشخص مي كند كه ارتفاع لاستيك چند درصد از پهناي آن است. حرف R نشان دهنده راديال بودن لاستيك و عدد 15 قطر رينگ (Rim Diameter) را نشان مي دهد. عدد 95 نشان دهنده ميزان بار قابل تحمل براي هر لاستيك مي باشد. حرف H نشان دهنده حداكثر سرعت مجاز براي لاستيك (Speed Symbol) است. ميزان بار، سرعت مجاز و پهناي رينگ (Rim Width) براي هر خودرو بر روي برچسب كناري داخل درب خودرو (سمت راننده يا شاگرد) نوشته شده است.
يكي از مهمترين شاخص ها در هنگام تعويض رينگ و لاستيك ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رينگ و لاستيك در ميزان استاندارد كارخانه است، چرا كه تغيير قطر كلي چرخ باعث ايجاد خطا در كيلومتر شمار و اخلال در نحوه تعويض دنده ها (خصوصا در خودروهاي اتوماتيك) مي شود و در خودروهاي مجعز به ABS نيز در كار ECU اخلال بوجود مي آورد و مي توان گفت تنها مزيت در هنگام بزرگتر شدن چرخ، افزايش شتاب خودرو در حد ناچيزي است. براي كمك به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعويض رينگ و لاستيك، راهنمائي به نام PLUS در نظر گرفته شده و آن را با واحدهاي PLUS 1, PLUS 2, PLUS 3,… نامگذاري كرده اند كه هر كدام نشانه افزايش 1 اينچ به قطر رينگ مي باشد و با استفاده از اين راهنما در ازاي افزايش قطر رينگ، ارتفاع لاستيك، كوتاهتر انتخاب مي شود تا قطر كلي چرخ تا حد ممكن ثابت بماند.
مطلب قابل توجه ديگر پهناي رينگ است، بايد بدانيد كه براي داشتن استاندارد بهينه و فيت شدن دقيق لاستيك رو رينگ و داشتن هندلينگ بهتر بايد در ازاي افزايش هر 5 ميلي متر پهناي لاستيك، پهناي رينگ را 0.5 (نيم) اينچ افزايش داد، البته ميزان پهناي رينگ براي هر سايز لاستيك مي تواند تا حدود 1.5 (يك و نيم) اينچ كه مقدار زيادي است در نوسان باشد.
مساله مهم ديگر چگومگي قرار گرفتن چرخ روي سيستم تعليقي است و يا به عبارتي ساده تر، برخورد بيرون زدگي چرخ با لبه گلگير در سمت بيروني و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگير كه باعث بروز مشكلاتي چون پارگي لاستيك و نچرخيدن فرمان مي شود، بديهي است كه با بزرگ كردن بيش ار حد لاستيك و رينگ با اين مشكل مواجه خواهيم شد اما در مواردي با افزايش تنها 1 سايز PLUS به چرخ و يا حتي با خريد رينگي با سايز مشابه با رينگ اصلي نيز با اين مشكل مواجه خواهيم شد و دليل آن رعايت نشدن Offset در رينگ است.
حال ببينيم Offset چيست؟
فاصله بين وسط رينگ تا محلي از رينگ كه بر روي ديسك پيچ مي شود را Offset مي گويند. 3 نوع مختلف Offset وجود دارد كه در زير مي بينيد:
حالت Zero : زماني است كه محل پيچ شدن چرخها دقيقا در وسط رينگ قرار دارد.
حالت Positive : حالتي است كه بيشتر خودروها و خصوصا خودروهاي ديفرانسيل جلو دارا هستند و در اين حالت پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ به سمت داخل گلگير متمايل مي شود و مزيت اين نوع رينگها، جلوگيري از برخورد لاستيك با لبه گلگير و جلوگيري از فشار آمدن به بلبرينگ چرخ و پيچ هاي چرخ است.
حالت Negative : حالتي است كه بعضي از رينگ هاي اسپرت دارا هستند و پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ به سمت خارج خودرو متمايل است، مزيت اين نوع رينگها به پهن تر شدن خودرو و پايداري بيشتر خودرو مي باشد و به دليل حالت تو رفته و قابلمه اي، ظاهر زيباتري نيز دارن. اما عيب آنها فشار آوردن بر روي بلبرينگ چرخ، فشار زياد بر پيچ هاي چرخ و همچنين احتمال برخورد انتهاي لاستيك به داخل گلگير در هنگام پيچاندن فرمان و برخورد قسمت خارجي لاستيك با لبه گلگير مي باشد، البته اين معايب براي خودروهائي كه بصورت استاندارد Negative Offset داشته باشند وجود ندارد و فقط زماني كه جايگزين رينگ Positive Offset مي شوند پديد مي آيد.
زماني كه ميزان Offset از حالت استاندارد خارج مي شود، تغييراتي در نحوه هندلينگ خودرو بوجود خواهد آمد و خصوصا Offset كه توسط كارخانه سازنده خودرو نصب نشده باشد، باعث ايجاد مشكلات فني زياد خواهد شد. زماني كه از رينگي با سايز مشابه سايز قبلي استفاده مي كنيم، لازم است كه Offset رينگ جديد، دقيقا با Offset استاندارد برابر باشد اما زماني كه پهناي رينگ تغغير مي كند، ديگر مقدار Offset قبلي قابل قبول نيست و بايد نسبت به ميزان فضاي موجود در پشت لاستيك، همچنين فاصله تا لبه گلگير و سايز لاستيك و رينگ و با فرمولهاي خاص، Offset مطلوب را بدست آورد. با داشتن قطر و Offset رينگ قبلي و جديد مي توانيد از ميزان تمايل چرخ جديد به طرفين آگاه شويد. البته اين مقدار بايد هميشه بيشتر از مقدار قبلي باشد و سعي شود حتي المقدور تا جائي كه فضا وجود دارد، چرخ به داخل كشيده شود و از Negative Offset جلوگيري شود، البته اين كار تا زماني ممكن است كه به متعلقات سيستم تعليق برخورد نكند. اما بطور كل Offset نبايد بيشتر از 20% از حالت استاندارد كارخانه سازنده خودرو خارج شود. بطور كلي، افزايش بيش از حد پهناي لاستيك، با گير كردن تاير به گلگير و يا متعلقات داخلي چرخ و يا هر دو (بسته به ميزان Offset) باعث پارگي لاستيك مي شود، همچنين باعث افزايش مصرف سوخت و انتقال بيشتر ضربات دست اندازها به اتاق مي شود و استهلاك بيشتر و فرمان سفت تري را نيز سبب مي شود ولي در عوض كنترل بهتري را در اختيار راننده قرار مي دهد و در پيچ ها نيز بسيار راحت تر عمل مي كند و بر عكس، لاستيكهاي باريك تر كنترل كمتري دارند و در پيچ ها ضعيف تر عمل مي كنند اما ضربات وارده را كمتر به اتاق منتقل مي كنند.
از نظر ارتفاع لاستيك نيز، لاستيكهاي ديواره كوتاه كنترل بهتري دارند و اين بدين دليل است كه ارتفاع كمتر، ارتعاش كمتري دارد و فرمان، سريعتر و نرمتر فرمان مي برد. اما در زمينهاي خيس كنترل خوبي ندارند. در پايان لازم به ذكر است كه تقريبا تمام لاستيكهاي اسپرت داراي ميزان تحمل فشار و عدد حداكثر سرعت (Speed Symbol) بالائي هسند اما با اين حال هميشه در هنگام تعويض لاستيك اين اعداد را با اعداد نوشته شده بر روي برچسب داخل درب خودرو چك كنيد و هميشه از اعدادي بالاتر يا مساوي استفاده كنيد و از خريد لاستيكهاي با تحمل فشار كمتر و عدد حداكثر سرعت پايين تر خودداري كنيد.
+ نوشته شده در یکشنبه 7 آبان1385ساعت 11:50 توسط brothers000
|
مسابقه زيباترين و قويترين خودرو که در سال گذشته انجام شده بود اينبار با توجه به رشد صنعت خودرو سازي و استقبال مردم از تيونينگ ظاهري و فني اتومبيل از سوي شرکت قرن دانش خودرو مجري وب سايت
www.carx1.com در ابعاد جديد و گسترده در شهريور ماه سال 1385 از تاريخ سوم لغايت دهم شهريور ماه برگزار مي شود.
اين جشنواره داراي ويژگيهاي خاصي است که از آن جمله حضور بيش از 300 دستگاه اتومبيل اسپرت خياباني، آمريکايي، ريس، رالي، موتور سيکلت و کلاسيک که به تاييد هيات ارزيابي رسيده است.
از مزيت هاي ديگر اين جشنواره برگزاري آن در فضاي پيست اتومبيلراني است که به علت سهولت در رفت و آمد و همچنين فضاي مطلوب جهت بازديد و وجود پارکينگ، پذيرايي خوبي از سيل دهها هزار نفري علاقمندان در يک زمان صورت خواهد گرفت .
در اين جشنواره خودروهاي اسپرت به مدت هشت روز در معرض ديد عموم قرار خواهند گرفت و بازديد کنندگان پس از کار روزانه از ساعت 15 بعدازظهر الي 21 شب مي توانند از خودروها بازديد کنند.
روز هفدهم شهريور ماه نيز مسابقه شتاب در مسير 400 متر در برابر ديد عموم راس ساعت 10 صبح برگزار خواهد شد که مطمئناً يک روز فراموش نشدني براي بازديد کنندگان محترم خواهد بود.
در اين جشنواره از تمام شهرهاي ايران شرکت خواهند نمود و مردم شاهد حضور خودروهاي زيبا ، گرانقيمت و فوق العاده خواهند بود .
در صورت نياز به اطلاعات بيشتر، حضور تبليغي در جشنواره، رزرو بليط هاي بازديد و ثبت نام جهت شرکت در جشنواره مي توانيد با شماره تلفن هاي 88722916 ـ 88720446 ـ 88707949 و 09121266800 تماس حاصل فرمائيد.
ـ مدارک مورد نياز جهت ثبت نام :
1 ـ دو قطعه عکس 4*3
2 ـ فتوکپي صفحه اول شناسنامه
3 ـ فتوکپي گواهينامه
4 ـ فتوکپي کارت ماشين و بيمه نامه خودرو
توجه : به جهت رفاه حال شرکت کنندگان مبلغ تعيين شده پس از اعلام آمادگي شرکت کنندگان در محل کار يا منزل توسط پيک مخصوص carx1 دريافت و رسيد مخصوص به ايشان تحويل داده مي شود.
مبالغ تعيين شده :
ـ ثبت نام در جشنواره تابستاني خودرو ( زيباترين خودرو ) جهت هر خودرو 000/350 ريال .
ـ ثبت نام در مسابقه شتاب جهت هر خودرو 000/450 ريال .
ـ ثبت نام در جشنواره تابستاني خودرو ( موتور سيکلت ) جهت هر موتور 000/200 ريال .
برگرفته از سایت: www.carx1.com
+ نوشته شده در جمعه 27 مرداد1385ساعت 11:38 توسط brothers000
|
+ نوشته شده در دوشنبه 2 مرداد1385ساعت 15:18 توسط brothers000
|
ECU مغز خودروهای انژکتوری
ECU مخفف Electronic Control Unit و یا واحد کنترل الکترونیک می باشد و نقش هدایت و کنترل یک خودروی انژکتوری را بر عهده دارد. همانطور که میدانید خودروهای انژکتوری به دلیل عملکرد بهتر و توانایی پاس کردن استانداردهای آلودگی بطور کامل در تمام دنیا (البته برخی کشورها نظیر ایران) جایگزین خودروهای کاربراتوری شده اند و مغز این سیستم ECU میباشد.
ECU با توجه به سنسورهایی که به موتور متصل است وضعیت و شرایط خودرو را تحلیل کرده و پاسخهای لازم را به خروجیها که عبارتند از: انژکتور، جرقه زنها، و... اعمال می کند.
سنسورهای کیت های انژکتوری مختلف هستندکه هر چه تعداد آنها بیشتر باشد ECU بهتر می تواند شرایط موتور را درک کند. لازم به ذکر است که سنسورهای مهم خودروهای انژکتوری عبارتند از: سنسور دور یا PRM، سنسور فشار داخل مانیفولد MAP (يا در نوع هاي ديگ
ر فلومتر )، سنسور دریچه گاز یا TPS، سنسور دمای آب یا CTS، سنسور دمای هوا یا ATS، سنسور اکسیژن یا لامبدا، سنسور ضربه و...
UNICHIP یا فن آوری تنظیم ECU
امروزه موتورهای انژکتوری نقش بسیار اساسی در موفقیت صنایع خودروسازی ایفا می نمایند و کیفیت و قابلیتهای آن درصد کارآیی خودرو را نشان می دهد.
همانطور که می دانیم کنترل کننده موتورهای انژکتوری، بردی الکترونیکی می باشد و در واقع کارآیی این بخش تعیین کننده کیفیت یک موتور و در ابعاد دیگر کیفیت خودرو خواهد بود. بدین معنی که هر چقدر بهتر موتور طراحی شده باشد آن موتور کیفیت بهتری خواهد داشت.
ECU بر اساس سنسورهایی که بدان متصل است شرایط کار موتور را درک کرده و فرامین مناسب را به انژکتورها و شمعها صادر می کند. از آنجا که دینامیک خودرو بسیار پیچیده و غیر خطی است طراحان برای سهولت کار جداولی را داخل حافظه MAP می ریزند که در آن مقدار پاشش سوخت و زاویه آوانسECU در هر دور و بار موتور مشخص شده است. هر چقدر دقت این جدول بیشتر باشد دقت عملکرد ECU بیشتر خواهد بود.
نکته ای که باید توجه کرد این است که مقادیر این جدولها وابستگی مستقیمی به پارامترهای جغرافیایی موتور نظیر فشار و دمای هوا دارد. شرکتهای خودروسازی، MAP را بگونه ای تنظیم می کنند که برای انواع شرایط جغرافیایی جوابی بهینه و معقول بدهد. بنابر این MAP را برای یک آب و هوای خاص طراحی نمی کنند.
+ نوشته شده در سه شنبه 27 تیر1385ساعت 9:36 توسط brothers000
|
در سال 2002 وقتي كه خودروسازي Saleen نخستين نسل از مدل S7 را عرضه كرد، اين اتومبيل يك خودروي پر قدرت خياباني به حساب مي آمد كه تعدادي از نشريات معتبر خودرو، آن را تندروترين اتومبيل ساخت آمريكا در جهان مي شناختند ولي طي سه سال گذشته با تغيير اوضاع و ورود رقبايي از قبيل مرسدس، فراري، لامبورگيني، پورشه و ...، شركت سالين بر آن شد تا اَبَر خودروي S7 Twin Turbo را ارايه نمايد.
(برای ديدن تصوير در حالت بزرگتر روی عکس کليک کنيد)
پيشرانه تمام آلومينيم V8 گونه S7 توسط سالين مهندسي شده و شكل گرفته است. 7 ليتر حجم در كنار سوپاپ هاي استيل مجهز به ضامن هاي تيتانيومي و سيت هايي از جنس برليوم براي سوپاپ هاي دود، سر سيلندر ماشين كاري شده به وسيله CNC و سامانه اگزوز از جنس استيل، محفظه خشك روغن و ... همگي كمك مي كنند تا با ورود هوا از راه ورودي روي سقف به دو توربو چارجر Saleen – Garrett و گذر از چند راهه آلومينيمي ورودي هوا، 750 اسب بخار نيرو و 949 نيوتن متر گشتاور حاصل شود.
آيروديناميك بدنه به دقت مورد موشكافي قرار گرفته است. بر همين اساس مجموعه براگير و ديفيوزر عقب تغيير كرده و گلگيرهاي جلو شكل تازه اي به خود گرفته اند كه در نتيجه ضريب پسا S7 حدود 40 درصد كاهش يافته و نيروي فشاري بدنه 60 درصد افزايش پيدا كرده است.
(برای ديدن تصوير در حالت بزرگتر روی عکس کليک کنيد)
اتومبيل سوپر اسپرت S7 به جعبه دنده 6 سرعته دستي و ديفرانسيل لغزش محدود، ديسكهاي ترمز 15 اينچي در پس رينگ هاي 19.9/5 اينچي در محورهاي جلو و ديسك هاي ترمز 14 اينچي همرا با رينگ هاي 20.12 اينچ براي چرخ هاي عقب به ترتيب داراي لاستيك هاي 275/35ZR19 و 345/30ZR20 ساخت ميشلن از نوع Sport P52 Pilot و سرانجام بازوهاي جناغي، كمك فنر آلومينيمي، فنرهاي حلقوي و ميله هاي ضد غلتش به عنوان سامانه تعليق، مجهز است.
بهاي اين خودروي 1338 كيلوگرمي، 555 هزار دلار تعيين شده است تا قادر باشد بسياري از رقبايش را با اين حربه از ميدان خارج كند اما نبايد فراموش كرد كه سرعت سنج سالين S7، تنها در مدت 2/8 ثانيه پس از حركت، عدد 96 كيلومتر بر ساعت را پشت سر مي گذارد و با اين كه بالاترين سرعت آن اعلام نشده است، مي توان قابليت دستيابي به سرعتي در حدود 330 كيلومتر بر ساعت را براي آن پيش بيني كرد. به اين ترتيب اين سوپر اسپرت آمريكايي از اين حيث نيز ياراي مقابله با حريفانش را دارد.
+ نوشته شده در جمعه 12 خرداد1385ساعت 13:26 توسط brothers000
|
+ نوشته شده در جمعه 12 خرداد1385ساعت 13:23 توسط brothers000
|
با سلام خدمت تمام دوستداران و علاقه مندان خودروهای اسپرت
همانطور که اطلاع دارید دومین سری از نمایشگاه خودروهای اسپرت,تیونینگ و آپشن از مورخ ۱ الـــی ۱۰ خرداد ماه سال جاری از ساعت ۱۰ صبح الــــی ۱۰ شب در مجمعه ورزشی انقلاب در خدمت علاقه مندان میباشد...
بزودی با تصاویر زیبا و اطلاعات بیشتر برمیگردیم...
+ نوشته شده در چهارشنبه 3 خرداد1385ساعت 6:56 توسط brothers000
|
%20copy.jpg){kind=link}